METODO PARA PASAR DEL SISTEMA DIGITAL-OXIGEN DE SLOT.IT A UN SISTEMA ANALOGICO Y VICEVERSA - 9/9

VIDEO YOUTUBE Y MANUAL PDF

Para finalizar os pongo un video resumen del trabajo y un archivo en PDF para tenerlo en papel si queréis.

El Video de Youtube

El Manual en un archivo PDF

 

METODO PARA PASAR DEL SISTEMA DIGITAL-OXIGEN DE SLOT.IT A UN SISTEMA ANALOGICO Y VICEVERSA - 8/9

MANUAL OPERATIVO

SISTEMA DIGITAL

PREPARAR UNA CARRERA: CODIFICAR COCHES CON MI MANDO CSP

1.- Encendemos la Fuente Alimentación (FA).
2.- En la mesa de control el interruptor deberá estar en la posición DIGITAL (led VERDE).
3.- Codificamos el coche como de costumbre con la ID que escojamos.
4.- Cuando el led del mando parpadee el coche/mando ya están sincronizados y podemos empezar a correr.

En el caso de codificar en Digital un coche con un mando codificado anteriormente para un coche en Analógico cuando volvamos a jugar en nuestro circuito en ANALOGICO con ese mando deberemos volver a codificar nuestro mando para jugar en analógico.

Como hacerlo:
- Colocamos el interruptor grande en posición analógico ON (se enciende el led rojo)
- Colocamos en coche en la pista1 por ejemplo
- Colocamos el interruptor pequeño en la pista-1 en ON (se enciende el led rojo)
- Encendemos el mando CSP
- Elegimos la IDx
- Apretamos los dos botones del mando:

- Apretamos el gatillo

- Apagamos el interruptor pequeño de la pista-1 y lo encendemos de nuevo
- Soltamos los dos botones y el gatillo y el led del mando parpadea.
- El coche/mando ya están sincronizados de nuevo en analógico.

NOTA
Si viene otro corredor con su mando y coche digitalizado a correr en nuestro circuito recomendar otra ID diferente a la que tengamos en nuestros mandos.

SISTEMA ANALOGICO

Podemos elegir correr en Analógico por la pista 1 o la 2 o por las dos a la vez para lo cual hay que poner los interruptores linea1/línea2 de selección de pistas.

PREPARAR UNA CARRERA CON LOS MANDOS de Slot.it

PISTA-1: EL MANDO CSP SIEMPRE IRÁ POR LA PISTA 1 (no funcionará en la pista-2)

1.- Encendemos la Fuente Alimentación (FA).
2.- Ponemos el interruptor grande en posición Analógico (se enciende el led rojo).
3. - Colocamos el coche en pista.
4.- Ponemos el interruptor pequeño en la posición ON de la Pista-1 (se enciende el led rojo).
5.- Encendemos el mando.
6.- Elegimos la IDx
7.- Apretamos los dos botones del mando

 

 

 

8.- Apretamos el gatillo.

9.- Apagamos el interruptor pequeño de la pista-1 y lo encendemos de nuevo
10.- Soltamos los dos botones y el gatillo y el led del mano parpadeará.
11.- El coche/mando ya están sincronizados.

Podemos poner cualquier coche en esa pista con nuestro mando que funcionará.


PISTA-2: EL MANDO CSP SIEMPRE IRÁ POR LA PISTA 2 (no funcionará en la pista-1)

1.- Encendemos la Fuente Alimentación (FA).
2.- Ponemos el interruptor grande en la posición Analógico (se enciende el led rojo).
3.- Colocamos el coche en pista.
4.- Ponemos el interruptor pequeño en la posición ON de la Pista-2 (se enciende el led rojo).
5.- Encendemos el mando.
6.- Elegimos la IDx
7.- Apretamos los dos botones del mando

 

 

 

8.- Apretamos el gatillo.

9.- Apagamos el interruptor pequeño de la pista-2 y lo encendemos de nuevo
10.- Soltamos los dos botones y el gatillo y el led del mano parpadeará.
11.- El coche/mando ya están sincronizados.

Podemos poner cualquier coche en esa pista con nuestro mando que funcionará.

NOTA
Cuando se termine la carrera en Analógico y antes de pasar a jugar en Digital deberemos quitar los coches de los carriles porque si no saldrán disparados.

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CONEXIONES FUENTE DE ALIMENTACION
Para finalizar solo nos queda que conectar los dos cables rojos de las unidades 1 y 2 situados en la posición 21-10 de las dos unidades del Zócalo base de los relés a una banana que conectaremos al orificio rojo de la Fuente de Alimentación.

Así mismo conectaremos los dos cables negros de las unidades 1 y 2 situados en la posición 31-11 de las dos unidades del Zócalo base de los relés a una banana que conectaremos al orificio negro de la Fuente de Alimentación. La fuente de alimentación conectarla a la red eléctrica. Ver el Esquema-5

                                                           

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TODAS LAS CONEXIONES EN EL ZOCALO BASE DE LOS RELÉS

Aquí os dejo un resumen de todas las conexiones que van o salen del Zócalo base de los relés así como unas imágenes con explicación de como quedan esas conexiones. Ver Esquema-4.

CONEXIONES PARTE DELANTERA

CONEXIONES PARTE TRASERA

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CONEXIONES MESA CONTROL
La mesa de control para realizar los cambios de Sistema Digital-Analógico y viceversa podéis organizarlo a vuestro gusto, en mi caso, lo he realizado de esta manera que veis. Lo primero es localizar un lugar donde posicionarla y luego conseguir los materiales:

- Una base (caja o plataforma) para colocar los materiales
- 1 interruptor para cambio sistema.
- 2 bombillas led: verde/roja
- 2 interruptores pequeños para elegir el carril analógico
- 2 bombillas led pequeñas rojas

En la Imagen-5 vemos el trabajo acabado de la parte superior. Este diseño es personal por tanto distribuir los interruptores y otras piezas como mejor os guste.

a) Las luces led luminosas Verde/Rojo nos van a indicar en que sistema estamos conectados de tal manera que cada vez que cambiemos el interruptor de lado nos indicara el led luminoso si estamos conectados en Analógico o en Digital-Oxigen.

b) Las otras dos luces rojas irán relacionadas con sus dos interruptores para poder elegir el carril1, el carril2 o correr en ambos.

                                                    Imagen-5

En la Imagen-6 vemos las conexiones con los materiales empleados en su parte inferior:

- Los dos cables azules (a) se unirán uno con el cable rojo y el otro en el negro del cable (A)
- Los dos cables negros (b1) se unirán con el cable rojo (B1) del cable B
-Los dos cables negros (b2) se unirá al cable negro (B2) del cable B
- Los dos cables rojo/negro del Interruptor Linea1 es el cable C
- Los dos cables rojo/negro del Interruptor Linea2 es el cable D
- Los cables rojo y negro del cable E irán a las dos patas del Interruptor Grande.
- El cable rojo (f1) se unirá al cable rojo del cable F
- El cable rojo (f2) se unirá al cable negro del cable F

Las conexiones finales de la mesa de control (Imagen-6: A-B-C-D-E-F ) irán dirigidas al Zócalo base de los relés (Esquema-4) que veremos en una entrada próxima por lo que debéis tenerlas delante, las dos, a fin de realizar correctamente las conexiones.

Imagen-6

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INSTALACION DE LOS DOS RELÉS EN EL ZOCALO
La instalación es sencilla: Cada relé lo colocaremos uno en cada Zócalo de la unidad-1 y de la unidad-2 como muestra más abajo la imagen.

INSTALACION DE LOS CHIPS EN EL ZOCALO
Mirad bien la colocación del chip porque debemos asegurarnos que NUNCA le llegue alimentación por la parte trasera (la que alimenta el motor del coche) porque lo fundiremos.

Para los dos chips soldaremos a los dos terminales (manos del hombre ferrrita) los cables que salen del chip1 y 2 en su parte trasera.

Los otros dos cables de cada chip irán conectados a la Mesa de Control como ya veréis más adelante.

Aquí tenéis un Esquema-3 de las conexiones y unas imagenes con el trabajo finalizado.

IMÁGENES CONEXIONES CHIPS

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MODIFICAR LOS CAMBIOS DE CARRIL
Ahora viene un tema importante cual es modificar los cruces que tengamos en el circuito para que no compartan corriente entre ellos. Los carriles derecho e izquierdo de las pistas de cambio de carril deben quedar independientes. Esto hay que hacerlo a todas las pistas de cambio de carril que tengamos, no es necesario al PIT LANE.

Quitamos la tapadera trasera que trae la pista de cambio con seis tornillos, veréis dos trozos de cable paralelo que salen de ambos lados de la pista y se unifican en la pista de cambio central, la que está en diagonal, mirando la pista por detrás.

MODIFICACIÓN CAMBIO CARRIL EN Y

a) Lo que hay que hacer es cortar o desoldar el hilo que va a la pista izquierda del carril izquierdo y cortar o desoldar el hilo que va a la pista de derecha del carril derecho, es decir son las dos pistas exteriores del tramo como podemos ver en la Imagen-1.

De esta forma ya no están unificados los carriles derecho e izquierdo y se quedan independientes.

b) El cable telefónico solo lo usaremos para modificar la zona del chip, de los cuatro cables de colores que lleva solo utilizaremos el blanco y el rojo. Las modificaciones en esta pista Y las podéis en la Imagen-2

Este cable lo pasaremos por debajo de la mesa del circuito para posteriormente terminar las conexiones en el Zócalo base de relés.

Aquí os pongo las fotos del proceso de modificación

Imagen-1

Imagen-2

MODIFICACIÓN CAMBIO CARRIL EN X

Ahora nos toca transformar una pista Ninco de cambio de carril en X con sistema Oxigen.

a) Lo que hay que hacer es cortar o desoldar los hilos de los carriles como hicimos anteriormente con el cambio en Y.

De esta forma ya no están unificados los carriles derecho e izquierdo y se quedan independientes.

b) El cable telefónico solo lo usaremos para modificar la zona del chip, de los cuatro cables de colores que lleva solo utilizaremos el blanco y el rojo. En este tipo de cambio de carril en X como sabéis hay dos chip de Oxigen.

Al primer chip le colocaremos el cable telefónico de color rojo y blanco y lo pasaremos por debajo de la mesa del circuito para posteriormente terminar la conexión.

Al otro chip le haremos un puente con el cable telefónico rojo y blanco para que se comuniquen.

Las modificaciones en esta pista X las podéis en la Imagen-3 y 4.

  Imagen-3 

                               

Imagen-4 

 

CONEXIONES PISTAS CAMBIO DE CARRIL EN Y-X

Una vez realizadas todas las tareas (soldar, desoldar, cortar) anteriores solo nos quedará realizar las conexiones eléctricas de las pistas de cambio de carril.

Utilizaremos el cable telefónico colocado en las pistas que irá por debajo el circuito y del que salen cuatro colores aunque solo utilizaremos el Blanco y el Rojo.

El trabajo es sencillo debemos unir los hilos Blanco/Rojo del cable telefónico de cada pista al Zócalo de la base de los relés de esta manera:

a) Se juntan los cables blancos de todos los cambios de carril tanto en Y como X y de la unión sale otro negro (todo unido con cinta aislante) que irá al Zócalo base de relés entre los números 42-4 de la unidad-2.

b) Se juntan los cables rojos de todos los cambios de carril tanto en Y como X y de la unión sale otro rojo (todo unido con cinta aislante) que irá al Zócalo base de relés entre los números 12-1 de la unidad-2.

                                Aquí podéis ver las conexiones

Ver todas las conexiones de cambio de carril en el Esquema-2 

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LINEAS DE MANTENIMIENTO DE TENSIÓN
El propósito de las líneas de mantenimiento como muchos ya sabéis es que a lo largo de todo nuestro circuito corra la misma tensión eléctrica a fin de que los coches anden con “normalidad” (sin dar tirones).

Para empezar debemos comprobar con un multímetro el voltaje de los carriles (derecho-izquierdo) de la pista central e ir a otras partes del circuito para identificar donde dicho voltaje disminuye y por tanto donde colocar las líneas de mantenimiento de tensión eléctrica.

En mi circuito dispongo de 2 líneas de mantenimiento (línea 1 y línea 2) más la pista central (pista 0) situada antes de meta.(ver esquema-1)

Lo que tenemos que hacer es separar cada línea de mantenimiento soldada a la pista de tal manera que dejemos una por cada carril.

Tened en cuenta la polaridad de las conexiones para no producir cortocircuitos, es decir, si soldamos el cable rojo en el carril derecho y el cable negro en el carril izquierdo de la pista x deberemos hacer lo mismo siempre de la misma manera.

PISTA CENTRAL
Deberemos elegir una pista central antes de la línea de meta donde soldaremos dos cables (rojo-negro) a cada carril tal como muestra las figuras de abajo.

Las conexiones eléctricas de esta pista las tenéis explicadas en el Esquema-1.

LINEAS DE MANTENIMIENTO DE TENSIÓN: LINEAS 1 Y 2

En la imagen de abajo vemos un ejemplo de la línea de mantenimiento 1 de como soldar los cables negro/rojo a cada carril. Esto se debe hacer de la misma manera en la línea de mantenimiento 2 o cuantas tengamos en nuestro circuito.

Además, si tenemos en alguna pista del circuito instaladas conexiones de compensación de tensión como la de la foto de abajo deberos quitarlas para que no interfieran en el resto de la electrónica.

CONEXIONES LINEAS DE MANTENIMIENTO DE TENSIÓN

Una vez realizadas todas las soldaduras deberemos unir los cables de cada carril/línea como vemos en el esquema-1 siguiendo el sentido de la marcha. Las conexiones eléctricas de los cables rojos y negros para no equivocarnos sugiero seguir los números y colores que se indican en dicho esquema.

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PRESENTACIÓN

Después de esperar tanto estoy contento por fin veo hecho realidad mi proyecto de jugar en digital O2 y poder, si quiero, ver correr todos mis queridos coches analógicos de forma permanente sin tener que levantar, quitar o añadir algún elemento cada vez que juego en un sistema u otro.

Hacía tiempo que quería acometer este proyecto pero pese a que en la red los hay pero a mi entender confusos, de corto alcance y poco desarrollados, yo os voy a enseñar el que realice en mi circuito “Circuit del Túria” en València junto con la ayuda indispensable de mi amigo Román al que doy las gracias por su colaboración.

Sabemos que una pista Oxigen es lo mismo que una pista analógica, excepto que la alimentación va directamente a los rieles de la pista, no a través de mandos analógicos.

A fin de cuentas no es más que un chip de O2 que le pasa la corriente a la pista. O sea que en vez de enviarle la chicha al motor del coche había que enviársela a la pista.

La idea es poder usar dos coches sin ponerles chip (uno por carril) en analógico en una pista Digital con sistema Oxigen y usando nuestros mandos SCP de Slot.it.

Tened en cuenta que si colocamos un chip en un solo carril no habría que modificar los cambios pero solo podremos correr con un coche. En mi caso he optado por colocar dos chips, uno por carril para poder usar dos coches y he tenido que modificar los cruces de los cambios de carril tanto en X como en Y para que no compartan corriente entre ellos con el fin de no andar quitando y poniendo los cruces. El pitlane y la línea de meta no se modificarán en ningún caso. Mas adelante explico como hacerlo.

Veamos antes que necesitamos:

DESARROLLO DEL PROYECTO
El ejemplo con el que desarrollo el proyecto es real dado que está implementado en mi circuito de slot con sistema Oxigen pero puede implementarse a cualquier otro.

Intento ser lo más didáctico posible por eso pongo imágenes/esquemas de las explicaciones pero no temáis porque los cambios que tenemos que realizar son hacer pequeñas reformas muy sencillas y al alcance de cualquiera solo debes ir con paciencia y sin prisas.

Mi consejo es que tengáis siempre delante todos los esquemas pero sobre todo el Esquema-4 (Zócalo base de los relés) dado que hasta allí irán/saldrán dirigidos todos los cables y conexiones que realicemos

El trabajo se desarrolla en diferentes módulos, mi consejo es que sigáis este orden:

1 PRESENTACION Y DESARROLLO DEL PROYECTO

2 LINEAS MANTENIMIENTO DE TENSION
3 MODIFICAR LOS CAMBIOS DE CARRIL EN X-Y
4 INSTALACION DE LOS RELES Y LOS CHIPS EN EL ZOCALO
5 CONEXIONES MESA-CONTROL
6 TODAS LAS CONEXIONES EN EL ZOCALO
7 CONEXIONES DE LA FUENTE DE ALIMENTACION
8 MANUAL OPERATIVO

9 VIDEO 

Nuevo CHIP para Sistema Digital OXIGEN de Slot.it

Ha comenzado a comercializarse un nuevo Chip para el Sistema Digital Oxigen de la marca Slot,it con la referencia SI-0201c1. Este sustituye a otro con la misma referencia. La novedad radica que ahora los cables llevan conectores.

Nuevo Chip Oxigen 2021

Chip antiguo

Este nuevo chip nos va a permitir realizar menos soldaduras y tener más facilidad para ponerlo y quitarlo.

              

Los nuevos coches de Slot.it a partir de ahora vendrán con conectores en analógico como se muestra en la imagen del interior del nuevo Porsche 956 Rothmans. Para nuestro sistema Oxigen deberemos simplemente conectar el chip con los conectores.

Como complemento tambien se puede adquirir un pack con 3 cables con sus conectores para motor como repuesto o bricolage (Ref. SI-SP45)

MERCEDES C-Coupé "Paffett" Euronics de SCALEXTRIC

LA HISTORIA

El piloto, que lleva el nombre del coche que hoy os enseño, Gary Paffett es uno de los mejores ejemplos de la cantera automovilística británica. Vinculado desde muy joven primero con McLaren y luego con Mercedes, su trayectoria en categorías inferiores fue destacada. Cuando el fabricante inglés y Mercedes iniciaron su colaboración en Fórmula 1, las puertas de la máxima competición se entreabrieron para el piloto de Bromley. Sin embargo, en diversas ocasiones se quedó a un paso de hacerse con un volante en la gran parrilla. 

En una de ellas se vio superado por un jovencito llamado Lewis Hamilton, que fue el elegido para pilotar el monoplaza de McLaren Mercedes. Paffett quedaría como probador. 

Lejos de venirse abajo, Gary Paffett demostró su calidad ganando el DTM en 2005, y sumando cuatro segundos puestos en el campeonato alemán durante los años siguientes y un total de 19 victorias. Con sus manos privilegiadas, el británico llevó los prototipos de marca de la estrella a otro nivel, permitiéndoles competir con otros modelos más avanzados. 

Gary Paffett (31 años, Inglaterra) y Christian Vietoris (23 años, Alemania) lucieron el logotipo de los nuevos socios patrocinadores del Mercedes-Benz DTM, EURONICS, en la temporada DTM 2013 en el circuito de Hockenheim. Paffett y Vietoris hicieron su primera aparición juntos para EURONICS, uno de los principales grupos de comercio de electrónica de consumo de Alemania, como parte de una campaña de publicidad televisiva a nivel nacional para la compañía. La decoración del C-Coupé Euronics fue realizada por HWA-AG 

El anuncio televisivo apareció por primera vez el 23 de febrero de 2013 a las 6:24 pm durante Sportschau, el programa insignia de fútbol de la televisión ARD. Para el 1 de marzo de 2013, el enuncio habria sido emitido un total de 116 veces. 

Paffett, subcampeón del DTM en 2012, estuvo al volante del nuevo EURONICS Mercedes AMG C-Coupé esa temporada. Vietoris compitió en un DTM Mercedes AMG C-Coupé copatrocinado por EURONICS. El logotipo de EURONICS también apareció en el mono de carrera de ambos pilotos.

EL COCHE DE SCALEXTRIC Y PREPARAR PARA COMPETICIÓN

A este coche de Scalextric (ref. A10214S300) a escala 1:32 solo le he podido salvar la carrocería todo lo demás ha ido al contenedor de residuos. Esto se debe porque para correr en un competición DTM de clubs era indispensable según su reglamento. El resto de piezas ( llantas, cojinetes, cockpit, chasis, neumáticos, motor……) las he implementado según mi criterio de preparación y siguiendo las normas del Reglamento del campeonato.