PORSCHE 991 RSR #92 SCALEAUTO

LA HISTORIA

Porsche ha desarrollado un nuevo coche de carreras GT para el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y las 24 Horas de Le Mans. El nuevo 911 RSR se caracteriza por su consiguiente diseño ligero y una aerodinámica sofisticada. El equipo de trabajo de Porsche AG Team Manthey presenta exclusivamente dos Porsche 911 RSR en la temporada 2013.

El debut oficial del Posrche 911 en competición se produjo, como digo, en 2013 de manos del conocido y reputado Team Manthey. Las 24 horas de Le Mans era cita ineludible y allí inscribieron dos coches, el dorsal 91 y el dorsal 92, éste último con los pilotos Marc Lieb, Richard Lietz y Romain Dumas.

En carrera el nº 92 alcanzó la 15ª posición, mientras que el nº 91 llegó justo por detrás y en la misma vuelta. Pero lo más importante que fue que consiguieron un espectacular doblete en categoría GTE Pro en el año de su debut.

EL COCHE DE SCALEAUTO

Porsche 991 RSR Le Mans 2013 #92 con motor AW de la firma Scaleauto ref. SC-6065RS.

Hay muchos aficionados sobre todo cuando empiezan que quieren adquirir un coche con las mejoras más usuales ya implementadas de caja, la gran oferta disponible de repuestos para mejorar un coche de slot puede llegar a ser abrumadora sobre todo cuando empiezas.

Para hacer la vida más sencilla a ese tipo de pilotos Scaleauto han cogido sus modelos que actualmente en muchos casos no tenían mucho éxito en la serie R y les han puesto el compuesto de chasis más popular, un motor similar en prestaciones al que monta NSR, con la guía adelantada con tornillo y llantas metálicas aligeradas delante y detrás para igualar sobre el papel a coches de otras marcas, y para superarlos monta una cuna ofset 0,5 para bajar el centro de gravedad del coche, incluyen un lexán y le han puesto suspensión por muelles, todo esto por algo menos de 80€, que puede parecer un precio elevado pero comparado con el precio de la Serie R parece hasta barato porque por piezas sería más caro. Hablamos de la serie RSR un producto que viene para ser el rey de los coches de caja a pista.

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VIDEO YOUTUBE Y MANUAL PDF

Para finalizar os pongo un video resumen del trabajo y un archivo en PDF para tenerlo en papel si queréis.

El Video de Youtube

El Manual en un archivo PDF

 

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MANUAL OPERATIVO

SISTEMA DIGITAL

PREPARAR UNA CARRERA: CODIFICAR COCHES CON MI MANDO CSP

1.- Encendemos la Fuente Alimentación (FA).
2.- En la mesa de control el interruptor deberá estar en la posición DIGITAL (led VERDE).
3.- Codificamos el coche como de costumbre con la ID que escojamos.
4.- Cuando el led del mando parpadee el coche/mando ya están sincronizados y podemos empezar a correr.

En el caso de codificar en Digital un coche con un mando codificado anteriormente para un coche en Analógico cuando volvamos a jugar en nuestro circuito en ANALOGICO con ese mando deberemos volver a codificar nuestro mando para jugar en analógico.

Como hacerlo:
- Colocamos el interruptor grande en posición analógico ON (se enciende el led rojo)
- Colocamos en coche en la pista1 por ejemplo
- Colocamos el interruptor pequeño en la pista-1 en ON (se enciende el led rojo)
- Encendemos el mando CSP
- Elegimos la IDx
- Apretamos los dos botones del mando:

- Apretamos el gatillo

- Apagamos el interruptor pequeño de la pista-1 y lo encendemos de nuevo
- Soltamos los dos botones y el gatillo y el led del mando parpadea.
- El coche/mando ya están sincronizados de nuevo en analógico.

NOTA
Si viene otro corredor con su mando y coche digitalizado a correr en nuestro circuito recomendar otra ID diferente a la que tengamos en nuestros mandos.

SISTEMA ANALOGICO

Podemos elegir correr en Analógico por la pista 1 o la 2 o por las dos a la vez para lo cual hay que poner los interruptores linea1/línea2 de selección de pistas.

PREPARAR UNA CARRERA CON LOS MANDOS de Slot.it

PISTA-1: EL MANDO CSP SIEMPRE IRÁ POR LA PISTA 1 (no funcionará en la pista-2)

1.- Encendemos la Fuente Alimentación (FA).
2.- Ponemos el interruptor grande en posición Analógico (se enciende el led rojo).
3. - Colocamos el coche en pista.
4.- Ponemos el interruptor pequeño en la posición ON de la Pista-1 (se enciende el led rojo).
5.- Encendemos el mando.
6.- Elegimos la IDx
7.- Apretamos los dos botones del mando

 

 

 

8.- Apretamos el gatillo.

9.- Apagamos el interruptor pequeño de la pista-1 y lo encendemos de nuevo
10.- Soltamos los dos botones y el gatillo y el led del mano parpadeará.
11.- El coche/mando ya están sincronizados.

Podemos poner cualquier coche en esa pista con nuestro mando que funcionará.


PISTA-2: EL MANDO CSP SIEMPRE IRÁ POR LA PISTA 2 (no funcionará en la pista-1)

1.- Encendemos la Fuente Alimentación (FA).
2.- Ponemos el interruptor grande en la posición Analógico (se enciende el led rojo).
3.- Colocamos el coche en pista.
4.- Ponemos el interruptor pequeño en la posición ON de la Pista-2 (se enciende el led rojo).
5.- Encendemos el mando.
6.- Elegimos la IDx
7.- Apretamos los dos botones del mando

 

 

 

8.- Apretamos el gatillo.

9.- Apagamos el interruptor pequeño de la pista-2 y lo encendemos de nuevo
10.- Soltamos los dos botones y el gatillo y el led del mano parpadeará.
11.- El coche/mando ya están sincronizados.

Podemos poner cualquier coche en esa pista con nuestro mando que funcionará.

NOTA
Cuando se termine la carrera en Analógico y antes de pasar a jugar en Digital deberemos quitar los coches de los carriles porque si no saldrán disparados.

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CONEXIONES FUENTE DE ALIMENTACION
Para finalizar solo nos queda que conectar los dos cables rojos de las unidades 1 y 2 situados en la posición 21-10 de las dos unidades del Zócalo base de los relés a una banana que conectaremos al orificio rojo de la Fuente de Alimentación.

Así mismo conectaremos los dos cables negros de las unidades 1 y 2 situados en la posición 31-11 de las dos unidades del Zócalo base de los relés a una banana que conectaremos al orificio negro de la Fuente de Alimentación. La fuente de alimentación conectarla a la red eléctrica. Ver el Esquema-5

                                                           

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TODAS LAS CONEXIONES EN EL ZOCALO BASE DE LOS RELÉS

Aquí os dejo un resumen de todas las conexiones que van o salen del Zócalo base de los relés así como unas imágenes con explicación de como quedan esas conexiones. Ver Esquema-4.

CONEXIONES PARTE DELANTERA

CONEXIONES PARTE TRASERA

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CONEXIONES MESA CONTROL
La mesa de control para realizar los cambios de Sistema Digital-Analógico y viceversa podéis organizarlo a vuestro gusto, en mi caso, lo he realizado de esta manera que veis. Lo primero es localizar un lugar donde posicionarla y luego conseguir los materiales:

- Una base (caja o plataforma) para colocar los materiales
- 1 interruptor para cambio sistema.
- 2 bombillas led: verde/roja
- 2 interruptores pequeños para elegir el carril analógico
- 2 bombillas led pequeñas rojas

En la Imagen-5 vemos el trabajo acabado de la parte superior. Este diseño es personal por tanto distribuir los interruptores y otras piezas como mejor os guste.

a) Las luces led luminosas Verde/Rojo nos van a indicar en que sistema estamos conectados de tal manera que cada vez que cambiemos el interruptor de lado nos indicara el led luminoso si estamos conectados en Analógico o en Digital-Oxigen.

b) Las otras dos luces rojas irán relacionadas con sus dos interruptores para poder elegir el carril1, el carril2 o correr en ambos.

                                                    Imagen-5

En la Imagen-6 vemos las conexiones con los materiales empleados en su parte inferior:

- Los dos cables azules (a) se unirán uno con el cable rojo y el otro en el negro del cable (A)
- Los dos cables negros (b1) se unirán con el cable rojo (B1) del cable B
-Los dos cables negros (b2) se unirá al cable negro (B2) del cable B
- Los dos cables rojo/negro del Interruptor Linea1 es el cable C
- Los dos cables rojo/negro del Interruptor Linea2 es el cable D
- Los cables rojo y negro del cable E irán a las dos patas del Interruptor Grande.
- El cable rojo (f1) se unirá al cable rojo del cable F
- El cable rojo (f2) se unirá al cable negro del cable F

Las conexiones finales de la mesa de control (Imagen-6: A-B-C-D-E-F ) irán dirigidas al Zócalo base de los relés (Esquema-4) que veremos en una entrada próxima por lo que debéis tenerlas delante, las dos, a fin de realizar correctamente las conexiones.

Imagen-6

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INSTALACION DE LOS DOS RELÉS EN EL ZOCALO
La instalación es sencilla: Cada relé lo colocaremos uno en cada Zócalo de la unidad-1 y de la unidad-2 como muestra más abajo la imagen.

INSTALACION DE LOS CHIPS EN EL ZOCALO
Mirad bien la colocación del chip porque debemos asegurarnos que NUNCA le llegue alimentación por la parte trasera (la que alimenta el motor del coche) porque lo fundiremos.

Para los dos chips soldaremos a los dos terminales (manos del hombre ferrrita) los cables que salen del chip1 y 2 en su parte trasera.

Los otros dos cables de cada chip irán conectados a la Mesa de Control como ya veréis más adelante.

Aquí tenéis un Esquema-3 de las conexiones y unas imagenes con el trabajo finalizado.

IMÁGENES CONEXIONES CHIPS

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MODIFICAR LOS CAMBIOS DE CARRIL
Ahora viene un tema importante cual es modificar los cruces que tengamos en el circuito para que no compartan corriente entre ellos. Los carriles derecho e izquierdo de las pistas de cambio de carril deben quedar independientes. Esto hay que hacerlo a todas las pistas de cambio de carril que tengamos, no es necesario al PIT LANE.

Quitamos la tapadera trasera que trae la pista de cambio con seis tornillos, veréis dos trozos de cable paralelo que salen de ambos lados de la pista y se unifican en la pista de cambio central, la que está en diagonal, mirando la pista por detrás.

MODIFICACIÓN CAMBIO CARRIL EN Y

a) Lo que hay que hacer es cortar o desoldar el hilo que va a la pista izquierda del carril izquierdo y cortar o desoldar el hilo que va a la pista de derecha del carril derecho, es decir son las dos pistas exteriores del tramo como podemos ver en la Imagen-1.

De esta forma ya no están unificados los carriles derecho e izquierdo y se quedan independientes.

b) El cable telefónico solo lo usaremos para modificar la zona del chip, de los cuatro cables de colores que lleva solo utilizaremos el blanco y el rojo. Las modificaciones en esta pista Y las podéis en la Imagen-2

Este cable lo pasaremos por debajo de la mesa del circuito para posteriormente terminar las conexiones en el Zócalo base de relés.

Aquí os pongo las fotos del proceso de modificación

Imagen-1

Imagen-2

MODIFICACIÓN CAMBIO CARRIL EN X

Ahora nos toca transformar una pista Ninco de cambio de carril en X con sistema Oxigen.

a) Lo que hay que hacer es cortar o desoldar los hilos de los carriles como hicimos anteriormente con el cambio en Y.

De esta forma ya no están unificados los carriles derecho e izquierdo y se quedan independientes.

b) El cable telefónico solo lo usaremos para modificar la zona del chip, de los cuatro cables de colores que lleva solo utilizaremos el blanco y el rojo. En este tipo de cambio de carril en X como sabéis hay dos chip de Oxigen.

Al primer chip le colocaremos el cable telefónico de color rojo y blanco y lo pasaremos por debajo de la mesa del circuito para posteriormente terminar la conexión.

Al otro chip le haremos un puente con el cable telefónico rojo y blanco para que se comuniquen.

Las modificaciones en esta pista X las podéis en la Imagen-3 y 4.

  Imagen-3 

                               

Imagen-4 

 

CONEXIONES PISTAS CAMBIO DE CARRIL EN Y-X

Una vez realizadas todas las tareas (soldar, desoldar, cortar) anteriores solo nos quedará realizar las conexiones eléctricas de las pistas de cambio de carril.

Utilizaremos el cable telefónico colocado en las pistas que irá por debajo el circuito y del que salen cuatro colores aunque solo utilizaremos el Blanco y el Rojo.

El trabajo es sencillo debemos unir los hilos Blanco/Rojo del cable telefónico de cada pista al Zócalo de la base de los relés de esta manera:

a) Se juntan los cables blancos de todos los cambios de carril tanto en Y como X y de la unión sale otro negro (todo unido con cinta aislante) que irá al Zócalo base de relés entre los números 42-4 de la unidad-2.

b) Se juntan los cables rojos de todos los cambios de carril tanto en Y como X y de la unión sale otro rojo (todo unido con cinta aislante) que irá al Zócalo base de relés entre los números 12-1 de la unidad-2.

                                Aquí podéis ver las conexiones

Ver todas las conexiones de cambio de carril en el Esquema-2 

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LINEAS DE MANTENIMIENTO DE TENSIÓN
El propósito de las líneas de mantenimiento como muchos ya sabéis es que a lo largo de todo nuestro circuito corra la misma tensión eléctrica a fin de que los coches anden con “normalidad” (sin dar tirones).

Para empezar debemos comprobar con un multímetro el voltaje de los carriles (derecho-izquierdo) de la pista central e ir a otras partes del circuito para identificar donde dicho voltaje disminuye y por tanto donde colocar las líneas de mantenimiento de tensión eléctrica.

En mi circuito dispongo de 2 líneas de mantenimiento (línea 1 y línea 2) más la pista central (pista 0) situada antes de meta.(ver esquema-1)

Lo que tenemos que hacer es separar cada línea de mantenimiento soldada a la pista de tal manera que dejemos una por cada carril.

Tened en cuenta la polaridad de las conexiones para no producir cortocircuitos, es decir, si soldamos el cable rojo en el carril derecho y el cable negro en el carril izquierdo de la pista x deberemos hacer lo mismo siempre de la misma manera.

PISTA CENTRAL
Deberemos elegir una pista central antes de la línea de meta donde soldaremos dos cables (rojo-negro) a cada carril tal como muestra las figuras de abajo.

Las conexiones eléctricas de esta pista las tenéis explicadas en el Esquema-1.

LINEAS DE MANTENIMIENTO DE TENSIÓN: LINEAS 1 Y 2

En la imagen de abajo vemos un ejemplo de la línea de mantenimiento 1 de como soldar los cables negro/rojo a cada carril. Esto se debe hacer de la misma manera en la línea de mantenimiento 2 o cuantas tengamos en nuestro circuito.

Además, si tenemos en alguna pista del circuito instaladas conexiones de compensación de tensión como la de la foto de abajo deberos quitarlas para que no interfieran en el resto de la electrónica.

CONEXIONES LINEAS DE MANTENIMIENTO DE TENSIÓN

Una vez realizadas todas las soldaduras deberemos unir los cables de cada carril/línea como vemos en el esquema-1 siguiendo el sentido de la marcha. Las conexiones eléctricas de los cables rojos y negros para no equivocarnos sugiero seguir los números y colores que se indican en dicho esquema.

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PRESENTACIÓN

Después de esperar tanto estoy contento por fin veo hecho realidad mi proyecto de jugar en digital O2 y poder, si quiero, ver correr todos mis queridos coches analógicos de forma permanente sin tener que levantar, quitar o añadir algún elemento cada vez que juego en un sistema u otro.

Hacía tiempo que quería acometer este proyecto pero pese a que en la red los hay pero a mi entender confusos, de corto alcance y poco desarrollados, yo os voy a enseñar el que realice en mi circuito “Circuit del Túria” en València junto con la ayuda indispensable de mi amigo Román al que doy las gracias por su colaboración.

Sabemos que una pista Oxigen es lo mismo que una pista analógica, excepto que la alimentación va directamente a los rieles de la pista, no a través de mandos analógicos.

A fin de cuentas no es más que un chip de O2 que le pasa la corriente a la pista. O sea que en vez de enviarle la chicha al motor del coche había que enviársela a la pista.

La idea es poder usar dos coches sin ponerles chip (uno por carril) en analógico en una pista Digital con sistema Oxigen y usando nuestros mandos SCP de Slot.it.

Tened en cuenta que si colocamos un chip en un solo carril no habría que modificar los cambios pero solo podremos correr con un coche. En mi caso he optado por colocar dos chips, uno por carril para poder usar dos coches y he tenido que modificar los cruces de los cambios de carril tanto en X como en Y para que no compartan corriente entre ellos con el fin de no andar quitando y poniendo los cruces. El pitlane y la línea de meta no se modificarán en ningún caso. Mas adelante explico como hacerlo.

Veamos antes que necesitamos:

DESARROLLO DEL PROYECTO
El ejemplo con el que desarrollo el proyecto es real dado que está implementado en mi circuito de slot con sistema Oxigen pero puede implementarse a cualquier otro.

Intento ser lo más didáctico posible por eso pongo imágenes/esquemas de las explicaciones pero no temáis porque los cambios que tenemos que realizar son hacer pequeñas reformas muy sencillas y al alcance de cualquiera solo debes ir con paciencia y sin prisas.

Mi consejo es que tengáis siempre delante todos los esquemas pero sobre todo el Esquema-4 (Zócalo base de los relés) dado que hasta allí irán/saldrán dirigidos todos los cables y conexiones que realicemos

El trabajo se desarrolla en diferentes módulos, mi consejo es que sigáis este orden:

1 PRESENTACION Y DESARROLLO DEL PROYECTO

2 LINEAS MANTENIMIENTO DE TENSION
3 MODIFICAR LOS CAMBIOS DE CARRIL EN X-Y
4 INSTALACION DE LOS RELES Y LOS CHIPS EN EL ZOCALO
5 CONEXIONES MESA-CONTROL
6 TODAS LAS CONEXIONES EN EL ZOCALO
7 CONEXIONES DE LA FUENTE DE ALIMENTACION
8 MANUAL OPERATIVO

9 VIDEO 

FERRARI GT3 Italia AW #21 en KIT

Black Arrow presente estas dos referencias para este modelo:

BA-CMKITAN Kit GT3 Italia #21 AW Martini Blanco ref. BACMKITAN
BA-CMKITAO Kit GT3 Italia #21 AW Martini Plata ref. BACMKITAO

El Kit completo de mi Ferrari es el Blanco. Esta referencia BACMKITAN incluye todos los componentes en KIT:

---GT3 Italia Carrocería Kit White
---Calcas MARTINI ya colocadas en el coche
---BACHKIT05 (partes plásticas completas para colocar)

Recomiendo barnizar la carrocería antes de utilizar para proteger las calcas con Barniz Acrílico Brillante de Vallejo ref. 28530.

Hay un Manual Black Arrow en PDF para ensamblaje de las piezas plásticas y en su página web tenéis otro manual de como instalar el CHIP-oxigen de Slot.it en la cuna de Black Arrow.

El kit viene equipado con material calibrado: Motor Comanche, Ejes, Llantas traseras Aluminio 17,3x10, Llantas delanteras Delrin 16,5 x 8,5, Guía V1.0, Cuna AW V2.0, Chasis GT3 Italia AW 2015,  Muelles Rojos (Medios), Neumáticos Zero Grip, Neumáticos R1, Arandelas 2,38mm x 1mm, Corona AW 30Z, Piñón 13Z, Stopper....... 

A este kit le he quitado el cockpit original y le he puesto uno Lexan ref. BALE02A. Además por normas del campeonato de mi club le he sustituido la corona de 30Z por una de 26Z de sloting Plus (ref.SP072326), el piñón de 13Z por otro de 12Z de Sloting Plus (ref. SP085812), la guia por otra de Scaleauto (ref. 1604) y por último le he colocado el chip Oxigen (ref.0201B2) de Slot.it. 

Aconsejo repasar todas las piezas en busca de eliminar rebabas y seguir fielmente el manual de montaje. Os dejo una galería de fotos de como he ido montando el Ferrari.

Despiece

Despiece

Interior Lexan

Guia

Tren delantero

Tren trasero

Cables guia

Cuna y motor

Chip