25 de noviembre de 2010

LEXUS SC430 Denso-sard de NINCO

SU HISTORIA
Tras bastantes años en competición, Toyota decidió que había llegado el momento de sustituir al Supra en las GT500 para lo cual se utilizó un coche de la marca de lujo de la casa: el Lexus SC 430 GT500.

La sustitución del Supra venía básicamente por dos motivos: empezaba a no ser competitivo ante los nuevos rivales y el de serie dejaba de producirse, con lo cual ya no servía como reclamo publicitario.


El porqué de la elección del Lexus puede venir dado por el hecho de que Toyota no disponía de ningún gran deportivo en ese momento y la marca más lujosa necesitaba de promoción y si disponía entre sus filas de un coche que podía servir de base para esta categoría.

El Lexus SC430 debutó en 2006 con victoria en su primera participación en el circuito de Suzuka, lo que impulsó a los responsables de Toyota a sustituir a todos los Supra por este modelo de cara a 2008.

Desde el primer momento en que se pone en pista, el Lexus SC430 es el coche a batir, no solo por ganar la carrera de apertura del campeonato sino también al adjudicarse sus pilotos el título.(fuente:Autosportplus)

EL COCHE DE NINCO
El coche de la casa Ninco viene preparado para analogico pero lo he digitalizado para mi circuito como vereis en las fotos inferiores. La referencia comercial es la NC-50511 y salió a la venta en el año 2008.

En el cuadro de la derecha
 vereis una preparación que le efectuado, por si os interesa, al Lexus sobre la base del original. No es la mejor preparación posible, diran algunos, ya lo sé pero es la mia.

Otros ajustes necesarios para el terminar de preparar adecuadamente el coche para la pista

1.- Utilizar cola termifundible para sujetar el CHIP al chasis.
2.- Cinta adhesiva de fibra de vidrio Pasto de Chavez para sujetar bien el motor ( si procede)
3.- Soldar los cables del CHIP al motor-si procede-para una mejor conductividad.
4.- Pegar los cojinetes para que no centrifugen
5.- Engrasar el piñon y Lubricar los cojinetes
6.- Rebajar con una lima de uñas los cantos de la guia para evitar engancharse en las uniones de pista (si procede).


GALERIA FOTOGRAFICA






18 de noviembre de 2010

NINCO World Cup 2010 On-Line

Terminan de comunicarme desde la firma NINCO que podemos seguir la disputa de la Gran Final de la Ninco World Cup 2010 en directo.

Repito la Ninco World Cup 2010 podrá ser seguida en directo a través del sitio web de A Todo Motor, tanto la Clasificatoria Canaria dsiputada los pasados días 13 y 14 de Noviembre como la Final Mundial los días 19 y 20 de Noviembre.

La final de la NINCO World Cup 2010 será la primera en ofrecer un seguimiento en directo para todos aquellos aficionados que no puedan estar viviendo en Teror (Gran Canaria) esta gran competición.

Gracias a la colaboración de Hobby Slot Toñi Ponce Sport y la revista canaria A Todo Motor, desde la página web de dicha publicación se podrá seguir online el desarrollo de la NINCO World Cup 2010 minuto a minuto: con imágenes a través de webcam, resultados, clasificaciones, entrevistas...


Clicar en la imagen para acceder


14 de noviembre de 2010

Revista:Slot mas que un hobby,una pasión

Como conoceis mensualmente vengo publicando la información correspondientes a las revistas especializadas en Slot: Mas Slot y Slot Mini Auto. Ahora quiero presentaros otra que se publica por la red y que no deja de ser por ello menos interesante. Allí encontrareis todo sobre nuestro hobby de la mano de su coordinador mi amigo Juan Antonio Feranandez Vila.


El próximo mes de Diciembre de 2010 verá la luz su numero 9. Os estoy hablando de la revista Slot, más que un hobby, una pasión.

Esta revista se caracteriza porque su publicación mensual y por su gratuidad y se remite via e-mail solo para las personas suscriptas. En Diciembre cumple un año y por eso han querido dar un paso más y afianzar y ampliar los suscriptores.

Si estas interesado en recibir mensulmente y de forma gratuita por e-mail dicha revista deberas enviar un correo a: revista_slot@hotmail.es solicitando vuestro interes en recibir la misma. En poco dias recibieries contestación para rellenar una pequeña ficha con vuestros datos tras lo cual se os asignará un numero de suscriptor.

Evidentemente si deseais eliminar vuestros datos del fichero de suscriptor lo podreis hacer en cualquier momento. No se enviará ningún tipo de publicidad ajena a la propia publicación a las direcciones facilitadas

El objetivo de tener los datos es para disponer de direcciones de contacto para el envío de promociones, concursos, regalos u otras iniciativas que tienen en proyecto. A cada suscriptor se le asignará un número que será el que utilizará en las citadas ocasiones.

Os dejo una fotos de las ultimas portadas publicadas.



4 de noviembre de 2010

Renault Megane Trophy 09 "Atag" de NINCO

   EL PILOTO - EL COCHE - RESULTADO CARRERA 2009  




    EL COCHE NINCO   

El nuevo coche de la firma Ninco que os presento es el Renault Megane Trophi 2009 con numero de referencia 50551.

El coche se nos presenta equipado con material equilibrado aunque a decir verdad si nos paramos en detalle a estudiarlo nos daremos cuenta que deja mucho que desear.

Veamos, en primer lugar en el chasis ya no pone como hasta la fecha la palabra “Made in Spain” pasando a poner “Made in China” que es donde lo han fabricado por tanto habrá que estar atentos a como evoluciona la calidad de la marca.

El motor que trae de serie es un NC12 a 23500 rpm que es el equivalente al NC6 pero con 9,8 UMS la que le otorga demasiado efecto iman.

Como novedad la cuna viene totalmente encajada al chasis con tres tornillos, las llantas muy bonitas pero acanaladas y los tornillos,stoppers, coronas para competición debemos cambiarlos. La transmisión va un poco dura por lo que la vamos a cambiar.

Visto lo visto voy a preparar el coche full equip:


















Otros ajustes necesarios para el terminar de preparar el coche para la competición:

1.- Utilizar cola termofundible para sujetar el CHIP al chasis.
2.- Cinta adhesiva de fibra de vidrio Pasto de Chavez para sujetar el motor ( si procede)
3.- Soldar los cables del CHIP al motor-si procede-para una mejor conductividad.
4.- Pegar los cojinetes para que no centrifugen
5.- Engrasar el piñon y lubricar los cojinetes
6.- Rebajar con una lima de uñas los cantos de la guia para evitar engancharse en las uniones de pista y mejorar el paso por curva (si procede).


   GALERIA FOTOGRAFICA  






1 de noviembre de 2010

Revistas del mes de Noviembre 2010

Nº 73 de Novbre-2010


               Nº 101 de Novbre 2010

 

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